灯具沿道路纵向光线投射角度增大时，灯杆的间距增大，单位道路面积的灯功率（LPD值）就相应减小，光束投射的远或近是路灯节能水平的重要因素之一。
c） 横向光分布（Ⅰ类、Ⅰ-4类、Ⅱ类、Ⅱ-4类、Ⅲ类、Ⅳ类）
应按车道的数量配用适宜的横向配光类型的路灯，如某一II类横向配光的路灯的正确应用是4车道，那么如果错误的用于2车道，就会有较大比例的光通量照射到道路以外的区域，光通量的利用率降低，LPD值会受到影响。
图2是各种光分布灯具用于车行道的示意图，图3是一个Ⅲ类-中投射灯具的在半空间和道路上的等光强图例。
图2 用不同类型灯具的车行道正视图
图3 一个Ⅲ类-中投射灯具的在半球和道路上等光强图
d） C-90 和C-270 的配光
描述道路的纵向延伸特性从而适应路边区域和屋边区域的不同照明需求，满足道路被照亮的同时、道路边界线旁的屋边也适当照亮的要求，体现在道路照明标准中的环境比SR值。
路边需要的光通量多，屋边需要的少，所以路灯在满足上述光度特性以外，还应合理分配路边和屋边的光通量，在光度学上表现为利用系数曲线中的路边和屋边的光通量。
测量得到的灯具配光图中C-90 平面和C-270 的配光曲线不能简单得处理成对称形式，否则，将产生灯具光通量分配不合理、造成利用系数不降低灯具的照明效率。
e）光束均匀度（最大光强的 角、灯下点附近25o范围内的光强和最大光强的比值I 0-25/I max）
-光线不均匀的照射，路面看起来会一片亮一片暗，障碍物与路面背景间缺乏对比度，使驾驶员观察路面上障碍物的能力降低，看不清路面上及周围的移动物体。
要得到路面上均匀的照明效果，光束中最大光强的投射角度非常重要，路灯下方的光强I 0应是最小的，随着仰角 增大，所在 角的光强I 应增大，I 和I 0满足 I0=I cos3 的函数关系，当光强接近这种函数关系时，路面才能得到均匀的照明效果。
当最大光强在垂直面内的投射角度达到55o-65o时，可以达到照度均匀度的要求。
与路面照度相比，路面亮度均匀度能对驾驶员观察结果产生更客观的影响。路面的亮度和观察角度有关，还与路面材料有关，当最大光强在垂直面内的投射角度达到65o-75o时，路面的亮度均匀度可达到比较高的水平。
-灯下点附近25o范围内的光强和最大光强的比值I 0-25/I max
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